lunes, 29 de noviembre de 2010
SUBASTAN LA PRIMERA COMPUTADORA DE APPLE
Una de las primeras computadoras del mundo, la primera creada por la marca Apple, ha sido vendida por 213.600 dólares en la casa de subastas Christie’s, en Londres. Se vendió con su embalaje original y una carta de venta firmada por Steve Jobs, uno de los cofundadores de Apple Computer y actual director general de Apple Inc.
La máquina Apple-1 fue creada por los ingenieros de Apple Steve Jobs y Steve Wozniak en los años setenta y en aquellos tiempos costaba menos de mil dólares. Su llegada al mercado internacional marcó el inicio de la revolución tecnológica que cambió la vida de la mayor parte del planeta.
Steve Wozniak, que estuvo presente en la subasta, dijo que fue un momento histórico para su trabajo, especialmente porque su creación se ha vendido junto a otros grandes nombres tecnológicos como Enigma, una máquina alemana que creaba códigos, y los escritos del matemático británico Alan Turing, considerado uno de los fundadores de la computación moderna
La máquina Apple-1 fue creada por los ingenieros de Apple Steve Jobs y Steve Wozniak en los años setenta y en aquellos tiempos costaba menos de mil dólares. Su llegada al mercado internacional marcó el inicio de la revolución tecnológica que cambió la vida de la mayor parte del planeta.
Steve Wozniak, que estuvo presente en la subasta, dijo que fue un momento histórico para su trabajo, especialmente porque su creación se ha vendido junto a otros grandes nombres tecnológicos como Enigma, una máquina alemana que creaba códigos, y los escritos del matemático británico Alan Turing, considerado uno de los fundadores de la computación moderna
El Mazda3, con un motor diésel de 1,6 litros actualizado
Desde su lanzamiento en 2009, el Mazda3 de segunda generación ha sido una de las propuestas más atractivas del segmento de compactos. Con sus dos carrocerías –un deportivo 5 puertas y un atlético 4 puertas–, sus siete motores, el kit exterior deportivo y el modelo de altas prestaciones Mazda3 MPS, ha tenido un gran éxito entre los clientes europeos interesados en un compacto elegante, capaz de ofrecer verdadera diversión al volante.
Mazda refuerza su gama de motorizaciones con el lanzamiento de su motor diésel common rail CRTD de 1,6 litros, adaptado a la normativa Euro 5, y asociada a una transmisión manual de seis velocidades.
Desarrolla 85 kW/115 CV de potencia máxima a 3600 rpm y ofrece un par máximo de 270 Nm en un amplio rango de uso (1750-2700 rpm). La nueva motorización consume tan sólo 4,4 litros de combustible a los 100 km (combinado) y emite 117 gramos de CO2 por kilómetro (combinado). Su nueva configuración con un sólo árbol de levas en culata (SOHC), dos válvulas de baja fricción y bloque de aluminio lo convierten en una unidad sumamente ligera y compacta.
El Mazda3 se segunda generación se caracteriza por poseer un diseño exterior expresivo, deportivo y dinámico, con profundas líneas de carácter que le confieren un aspecto de solidez y alta calidad. Es un vehículo muy aerodinámico, con uno de los coeficientes más bajos de su segmento (0,28 para el 4 puertas y 0,30 para el 5 puertas). Su interior es deportivo y espacioso, con una refinada interfaz hombre-máquina que redunda en una facilidad de uso ejemplar y un habitáculo muy silencioso. Con este renovado motor turbodiésel 1.6, el Mazda3 de segunda generación resulta ligero, divertido de conducir y con consumos ajustados.
Bitácora Clase Nº 15.
Esta clase se realizo el jueves 18 de noviembre de 2010 en la biblioteca de la UAN sede altico, en la que procedimos a realizar unas consultas sobre array's o arreglos en los cuales se puede sintetizar el algoritmo y podemos hacerlo de forma concreta, luego el profesor nos explico profundamente en la sala de sistemas, y se fijaron los compromisos del blog
LOS PROPIETARIOS DE LOS MEDIOS APUESTAN POR EL IPAD
El presidente de Virgin Group, el magnate Richard Branson, presentará la próxima semana la revista ‘Project’, desarrollada especialmente para iPad. Así Branson se adelantaría al presidente de News Corporation, Rupert Murdoch, quien lanzará su periódico para iPad a inicios del próximo año.
La publicación se dedicará a temas vinculados con la idustria del recreo, los viajes, los negocios y la cultura. Según el sitio web Mashable, la revista podría divulgarse entre los pasajeros de los vuelos de las aerolíneas Virgin. Actualmente, la compañía publica para este fin varias ediciones que no están a la venta.
El proyecto está dirigido por la hija del magante, Holly Branson. El editor de la revista será Anthony Noguera, ex editor de las revistas 'Arena', 'Zoo' y 'FHM'.
Por su parte, Murdoch había confirmado los rumores sobre el lanzamiento a inicios del próximo año del periódico electrónico ‘The Daily’, que estará disponible solamente para los usuarios de iPad. Mientras que la publicación de Branson se dedicará al entretenimiento, el rotativo de Murdock se centrará más en los temas de actualidad.
Según informó 'The New York Times', el proyecto 'The Daily' será apoyado por un importante grupo del periodismo, y además contará con algunos videos producidos en el marco de otros proyectos de la corporación. Se espera que el proyecto, que costará alrededor de 30 millones de dólares y trabajará con unos 100 profesionales, será presentado el próximo mes.
El éxito de la tableta de Apple (se pronostica que en 2011 se venderán 20 millones de iPad) sugirió a los empresarios de los medios la nueva estrategia de capitalizar la información digital. Según el rotativo británico 'The Guardian', los lectores pagan con más ganas las noticias a través de las aplicaciones para iPad que las versiones digitales de periódicos como 'The Times' y 'The Sunday Times' en el Reino Unido. Además, una publicación para iPad no presupone gastos tradicionales por la producción y la distribución de un periódico de papel.
Biocombustible a base de yuca
De acuerdo con proyecciones del Instituto Americano del Petróleo, el crudo se agotará en el año 2057. Estimaciones iniciales suponían que el consumo de hasta 80 millones de barriles diarios de este hidrocarburo no sería un problema en los próximos cien años… pero una vez puesto en marcha el análisis de los niveles actuales de producción y utilización, las noticias no son nada de alentadoras.
Ahí es donde entran en escena los especialistas del Centro Internacional de Agricultura Tropical en Colombia. Sus científicos han desarrollado un sistema que extrae biocombustible —etanol hidratado— a partir de la yuca. La planta refinadora del CIAT puede producir hasta 300 litros de este biocombustible por día. El producto final contiene entre un 4% a 5% de agua y de ahí el nombre de etanol hidratado.
Una de las ventajas del proceso es su impacto en el medioambiente. El producto es totalmente renovable.
Por otra parte, la materia prima que se utiliza no compite contra productos destinados para la alimentación humana, pues se trata de variedades de yuca industrial, no comestible, desarrolladas por los investigadores del CIAT y con alto contenido de almidón.
La conversión de vehículos para utilizar este combustible se realiza mediante la instalación de un equipo cuyo costo es de 120 dólares. El dispositivo permite que el vehículo funcione con etanol, gasolina o con una mezcla de los dos.
Aparentemente, la inocente raíz podría ser el comienzo de una nueva tecnología que de fin a la casi desesperada dependencia al petróleo como combustible
Bitácora Clase Nº 14.
Esta clase se realizo el día viernes 12 de noviembre de 2010, en el cual presentamos el parcial del tercer corte de logica computacional, el parcial se presento en grupos y fue dirigido por la asistente magaly, pues el profesor se encontraba ausente de forma justificada
jueves, 4 de noviembre de 2010
Siberia Oriental: el Bólido de Tunguska
El día 30 de junio de 1908, a eso de las 7 de la mañana, sobre el territorio de Siberia Oriental, en las proximidades del río Podkamennaya Tunguska, estalló y voló por miles de kilómetros un objeto ígneo. ¿Qué fue ese objeto?, los científicos todavía lo desconocen. Por la escala de las destrucciones, así como por la atmósfera misteriosa que lo rodea, el fenómeno todavía ocupa el primer lugar entre las catástrofes naturales.
El área donde se produjo el evento está escasamente poblado. Sólo un puñado de representantes de pueblos nativos fueron testigos y luego contaron que el mismo Dios Ogdý descendió a la Tierra vomitando fuego. Los cazadores notaron que en una de las dos colinas cerca de la localidad de Vanavara, ubicadas en el camino del bólido, su cima fue cortada como con el cuchillo y en el lugar de la otra apareció un lago, un lago en donde el agua bullía. Tanto se asustaron los nativos que se prohibió visitar esos lugares.
En cuanto a la ciencia, después del estallido las estaciones geofísicas en todo el mundo registraron una fuerte onda de choque que dos veces envolvió a la Tierra. Incluso la corteza terrestre se agitó, se produjeron varios terremotos en Asia y en Europa se observaban extrañas nubes que brillaban por la noche.
El famoso geólogo Serguéi Óbruchev que estudió Tunguska en los años veinte, encontró un macizo forestal entero abatido al norte de la localidad de Vanavara. Después fue hallado el epicentro de la explosión. La primera hipótesis propuso que el fenómeno de Tunguska se debió a un meteorito; no se encontró ningún trozo del cuerpo celeste.
ESTABLECEN EL RÉCORD MUNDIAL DE DISTANCIA PARA AUTOS ELÉCTRICOS EN 605 KM
Esta semana que ha acabado ha sido una de las más 'eficaces' en la aplicación de las tecnologías verdes en la industria automovilística: finalizó la travesía intercontinental de los vehículos sin conductor; presentaron al público el auto más económico del mundo y se ha establecido un nuevo récord mundial de distancia para los vehículos eléctricos.
El coche eléctrico protagonista del récord ha sido un modelo estándar Audi A2 de cuatro puertas algo modificado. La peculiaridad del vehículo es su motor eléctrico, fruto del diseño conjunto de DBM Energy y Lekker Energie. El auto atravesó una distancia de 605 kilómetros entre Múnich y Berlín sin volver a cargar la batería.
Si bien ha habido casos de coches eléctricos japoneses que han pasado de los 1.000 kilómetros, siempre se ha tratado de automóviles conceptuales, es decir, prototipos de automóviles, y siempre en las pistas de prueba.
En esta ocasión se trata de un modelo bastante usual para cualquiera que además cuenta con todos los accesorios estándar de confort: airbags, cuatro asientos de calefacción radiante, volante con dirección asistida hidráulica, aire acondicionado, radio y un gran maletero.
La velocidad promedio del auto ha sido de unos 90 kilómetros por hora, siendo la capacidad máxima del electromotor, de un poder estimado en 115 kilovatios, de 130 kilómetros por hora. A pesar de que durante el trayecto se usaron varios complementos, el A2 llegóal edificio del Ministerio de Economía en el centro de Berlín todavía con un 18% de la carga de la batería.
La peculiaridad técnica más importante del auto es su batería innovadora, diseñada a partir de la tecnología Kolibri de polímeros de litio. Es muy compacta: al ser modificado el Audi A2, el maletero no perdió sus dimensiones originales. Otra ventaja del dispositivo inventado por DBM Energy es que se carga muy rápidamente. Según informó el presidente de la empresa tecnológica, Mirko Hanemann, que estuvo al volante del auto modificado durante la travesía, su batería tarda tan solo seis minutos en cargarse.
En la conferencia de prensa dedicada al evento, Hanemann, de 27 años de edad, comentó que mientras que diseñaban y fabricaban este modelo la gente alrededor se mostraba bastante escéptica porque la empresa es muy joven todavía.
Bitácora Clase Nº 13.
La clase se realizo el día jueves 28 de octubre de 2010, en la sede altico de la UAN, se inicio con un pequeño repaso sobre algoritmos, miramos un tema de algoritmos en dfd, y se dejaron unos talleres para realizarse en clase.
Se fijaron los compromisos del blog, y también elaborar un ejercicio como los realizados en clase, para ser entregados el día del parcial en una hoja de examen.
lunes, 25 de octubre de 2010
Revolucionaria Mochila Láser Para Mapeo Tridimensional
En la Universidad de California en Berkeley, se ha creado una innovadora mochila láser portátil para cartografiar espacios en tres dimensiones.
Se trata de una tecnología revolucionaria capaz de producir mapas tridimensionales realistas, automáticos y rápidos de espacios interiores complejos.
La mochila recoge datos con gran rapidez, a medida que el operario humano camina.
Esto contrasta con los métodos existentes, en los cuales los datos son recolectados de forma muy laboriosa y con paros constantes, lo cual provoca que el tiempo consumido en la adquisición de datos se prolongue a lo largo de días o incluso semanas.
Bajo la dirección de Avideh Zakhor, investigadora principal y profesora de ingeniería electrónica en la mencionada universidad, los científicos han podido usar este método más portátil de mapeo mediante sensores o escáneres láser ligeros (de menos de un cuarto de kilogramo).
También han desarrollado algoritmos innovadores que generan un modelo tridimensional realista, sin necesidad de añadir datos de GPS.
Hay muchas cuestiones importantes sobre el funcionamiento de esta mochila que todavía deben ser resueltas para lograr que alcance un nivel óptimo de eficacia y pueda comenzar a ser usada de manera habitual.
Sin embargo, de momento esta tecnología de vanguardia está siendo implementada con éxito notable en el campus de la universidad.
Los miembros del equipo ya han generado modelos tridimensionales de dos pisos del edificio de ingeniería electrónica en la mencionada universidad, incluyendo las escaleras.
Bitácora Clase Nº 12.
La clase fue el dia jueves 21 de octubre de 2010 en la UAN sede altico, se inicio la clase con una charla sobre la visita tecnologica, y luego se dejo como trabajo en clase el taller "Taller de refuerzo de Lógica Computacional", que esa publicado en el blog.
Se dejaron los compromisos semanales del blog.
Se dejaron los compromisos semanales del blog.
Mineros y autoridades chilenas disputaron partido de fútbol amistoso
El juego terminó 3-2 a favor de las autoridades, donde jugó el presiente Sebastián Piñera.
El equipo Operación Rescate, formado por autoridades chilenas y socorristas -con el presidente Sebastián Piñera en la delantera- venció por 3 goles a 2 al Esperanza, integrado por mineros rescatados, en un partido amistoso de fútbol jugado el lunes en el Estadio Nacional de Santiago.
El duelo, que fue parte de un homenaje organizado por el Gobierno a los 33 trabajadores rescatados el 13 de octubre de la mina de San José en Copiapó, contó con 16 jugadores por lado, que iban rotando periódicamente. El ambiente fue distendido y de camaradería.
El encargado de abrir el marcador fue el minero y ex seleccionado de fútbol chileno, Franklin Lobos, por el equipo Esperanza, quienes jugaron con camisetas blancas y se fueron al descanso con una ventaja parcial. Al inicio del segundo tiempo, la diferencia a favor de los rescatados fue ampliada por Raúl Bustos, quien puso el 2-0.
No obstante, Operación Rescate -de camisetas rojas- revivió, y fue el presidente Piñera, desde la mediapunta, quien marcó el descuento, mientras que minutos después otros dos socorristas permitieron voltear el partido, sellando el 3-2 ante los mineros.
Blancos y rojos llevaban el 33 en la espalda, en representación al número de mineros atrapados.
"Habíamos acordado que el equipo ganador volvía a La Moneda, y el equipo que perdía volvía al fondo de la mina. Así que los vamos a rescatar de nuevo", bromeó Piñera a Franklin Lobos, al momento de recibir la copa que disputaron en el encuentro.
"Ganamos la copa, ganamos el partido y salvamos el honor", puntualizó el gobernante.
Datos de Navegación Captados a Través de las Yemas de los Dedos
Un estudio desvela que si los conductores están charlando por teléfono, sin prestar atención a la indicación verbal de girar a la izquierda o a la derecha, efectuada por un pasajero o por un sistema de navegación, quizás todavía presten atención a los dispositivos que estén montados en el volante y que ejerzan un estímulo táctil en la punta del dedo índice izquierdo o bien en la del derecho.
Los investigadores advierten, sin embargo, que los resultados de su estudio no pueden avalar en modo alguno la práctica arriesgada de hablar por teléfono mientras se está al volante. Esa vía táctil de recibir información no debería pues ser vista como una estrategia con la que poder mitigar las distracciones causadas por charlar a través del móvil mientras se conduce.
En cambio, el equipo de investigación sí espera que el estudio abra el camino hacia nuevos dispositivos indicadores de dirección basados en el contacto táctil, capaces de ayudar a las personas con discapacidad auditiva a conducir con más seguridad. La misma tecnología también podría ayudar a los peatones invidentes, mediante un bastón que hiciera llegar las señales direccionales al dedo pulgar.
Este método brinda la posibilidad de ser una manera más segura de hacer lo que ya se ha estado haciendo: el suministro de información que mucha gente ya recibe a través de los sistemas de navegación GPS a bordo de sus vehículos. En el caso de las personas invidentes o con dificultades severas de visión, esta nueva tecnología podría utilizarse en un bastón, con un botón móvil en el mango que brindase señales táctiles de navegación para ayudar a la persona a caminar hasta la tienda de la esquina, por ejemplo.
En el caso de las personas con discapacidad auditiva, el sistema también podría ayudarlas a conseguir la información sobre la navegación a través de las yemas de sus dedos si no pueden oír la voz computerizada de un sistema GPS.
Bitácora Clase Nº 11.
Esta clase se realizo el 14 de octubre de 2010, en la clase se entregaron los parciales, y se hablo sobre los proyectos de final de semestre como la visita tecnológica a Cali, o algún proyecto como los siguientes:
1). la georeferenciacion de algún lugar de Neiva o del departamento; en general, un lugar no georeferenciado en OpenStretMap.
2). la realización de un proyecto que valla de la mano con la ingeniería podría ser la creación de un robot o un prototipo de una CPU o monitor.
Se fijaron los compromisos del blog
¿POR QUÉ LOS RUSOS SONRÍEN TAN POCO?
A menudo los extranjeros destacan que los rusos -sobre todo los que viven en las grandes megalópolis- casi nunca sonríen. Lo que resalta a simple vista, según los huéspedes del país, y lo que los propios ciudadanos no suelen notar, tiene su explicación.
‘La culpa’ la podrían tener las tradiciones nacionales del país, según el profesor de la Universidad de la ciudad de Vorónezh (en la parte sur-occidental de Rusia) I.A.Sternin, que mientras realizaba una importante investigación al respecto halló los rasgos distintivos de la ‘sonrisa rusa’.
Primeramente, la sonrisa en la sociedad rusa no es una señal de cortesía, como suele pasar en las actitudes comunicativas entre los estadounidenses, los ingleses, los finlandeses y los alemanes. Muchos escritores rusos por ejemplo repetidamente destacaban que la típica sonrisa hollywoodiense de los americanos, a los rusos les parece falsa y muy poco natural. Algunos suelen comentar así al respecto: “los americanos sonríen como si tuvieran una bombilla en la boca” o “la cara de un estadounidense es, en su gran mayoría, sus dientes”.
Otros rasgo, según el estudio, es que los rusos no sonríen a los desconocidos, sino tan sólo a sus amigos, colegas o compañeros. De aquí la explicación de por qué los vendedores nunca sonríen en las tiendas: porque no conocen a los compradores personalmente, porque si los conocieran... La sonrisa es la máxima expresión de la simpatía hacia alguien para los rusos que no están dispuestos a ‘desperdiciarla en vano’.
“No sé por qué, cuando sonrío a los aduaneros rusos mientras que miran mi pasaporte nunca me sonríen a mí”, dijo una vez un ciudadano estadounidense, ignorante de las tradiciones rusas, según las cuales no es nada típico devolver la sonrisa.
Toyota presenta sus últimos robots: el violinista.
Toyota ha presentado en Tokyo (Japón) una nueva hornada de Partner Robots. Unos humanoides mecánicos que, para seguir con la tradición de sus antepasados trompetistas, siguen dándole a la música. En esta ocasión cambian los instrumentos de viento por los de cuerda, como el robot que podéis ver en el vídeo interpretando al violín la marcha nº 1 del clásico “Pompa y Circunstancia”. No se han roto la cabeza para poner nombre a este Niccolo Paganini cibernético. Le llaman “The violin playing robot”.
Por otra parte, la interpretación es bastante plana, aséptica y, lógicamente, robótica. Es todo lo que dan de sí las 17 articulaciones controladas por ordenador que este robot de1,5 metros de estatura y 56 kilos de peso lleva en sus brazos y manos. Es de esperar que, al menos, este violinista no tienda la mano ni te mire fijamente después de dedicarte una pieza a ti y a tu pareja mientras cenáis en un restaurante de lujo. La inteligencia artificial tiene su límite.
Por otra parte, la interpretación es bastante plana, aséptica y, lógicamente, robótica. Es todo lo que dan de sí las 17 articulaciones controladas por ordenador que este robot de1,5 metros de estatura y 56 kilos de peso lleva en sus brazos y manos. Es de esperar que, al menos, este violinista no tienda la mano ni te mire fijamente después de dedicarte una pieza a ti y a tu pareja mientras cenáis en un restaurante de lujo. La inteligencia artificial tiene su límite.
Bitácora Clase Nº 10.
Esta clase se inicio en la estación del tren, a unos pocos metros de la sede altico de la UAN, nos dieron una charla sobre la importancia de georeferenciar nuestro mundo, para que se hace y con que objetivos, luego procedimos a la universidad, en donde realizamos el parcial de segundo corte del primer semestre de las carreras de ingeniería.
Se fijaron los compromisos de publicaciones en el blog
LA “MÁQUINA DE DIOS” TAMBIÉN PRODUCE MÚSICA
El filósofo griego Pitágoras solía contemplar la armonía o música de las esferas, que también llamaba música celestial. Creía que el universo, como si fuera un instrumento, producía sonidos a través del movimiento de los planetas.
Hoy en día, los científicos que se dedican a entender el cosmos, nos ayudan a oír las extrañas melodías producidas por la materia. Para hacerlo no hay que volverse filósofo.
Los científicos que elaboraron este proyecto en cooperación con músicos registran diferentes datos de las partículas en el Gran Colisionador de Hadrones (LHC) y luego los convierten en varios tonos y melodías. Toda la información de las partículas, incluida la energía, posición espacial y tiempo, se transfieren en parámetros de sonido en un programa que permite relacionar el volumen con la energía o el timbre con un tipo de partícula.
Hoy en día, los científicos que se dedican a entender el cosmos, nos ayudan a oír las extrañas melodías producidas por la materia. Para hacerlo no hay que volverse filósofo.
Los científicos que elaboraron este proyecto en cooperación con músicos registran diferentes datos de las partículas en el Gran Colisionador de Hadrones (LHC) y luego los convierten en varios tonos y melodías. Toda la información de las partículas, incluida la energía, posición espacial y tiempo, se transfieren en parámetros de sonido en un programa que permite relacionar el volumen con la energía o el timbre con un tipo de partícula.
Según explica la página oficial del proyecto, sus resultados son el producto del proceso de sonorización realizado en el marco del experimento ATLAS, uno de los cinco detectores del acelerador.
Mientras que algunas melodías se componen de sonidos conocidos, como por ejemplo el del agua corriente, otras suenan como algo totalmente ajeno al mundo de los humanos. Así es la composición "HiggsJetSimple", titulada en honor del bosón de Higgs, la partícula que en caso de ser encontrada explicará el origen del universo.
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